1回扣

返利分兩種，一種是其他貨運單位交運的貨物要給他差價，打電話約定；二是托運人司機對送貨的好處，這是一種返利。很多企業(yè)稱這兩種回扣，其實差別很大，**種是合法的，第二種是非法的。因為**個是合法的，管理是透明的，很少有漏洞。主要問題是當(dāng)雙方協(xié)商運輸價格時，可以給監(jiān)理人一些優(yōu)惠的待遇費，以降低運輸價格。為了提高管理者的工作積極性，增加業(yè)務(wù)量，許多企業(yè)將其視為管理者的業(yè)務(wù)費用效益而視而不見。

第二個問題是很多，因為不合法，所以，一般采取比較隱蔽的方式，客戶在寄售單上沒有填寫回扣，造成很多漏洞。

有的公司直接要求發(fā)貨人填寫回執(zhí)單時出示回扣憑證，發(fā)貨人簽字后把錢拿走，工作人員將清單上的金額修改，10元改為18元，17元改為19元。這主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者沒有軟件，但沒有嚴(yán)格財務(wù)管理規(guī)則的公司。有公司接線員，靠這小小的操作無聊只有兩周近5000元。

有的公司200多元的回扣需要局長簽字，一秒鐘，經(jīng)常出貨的人和局長很熟。于是貓出籠了，因為監(jiān)管者還有定價權(quán)，所以，吃飯了事，委托人吃委托人的錢，監(jiān)管者吃公司的錢。

有的公司每月都要多發(fā)返利單結(jié)算，由于客戶群體大，往往有半年多沒有結(jié)算返利單（很多托運人也虧了）。在這里，公司財務(wù)部門以明確管理的名義，發(fā)布所有的回扣報表，結(jié)算所有的回扣，等待發(fā)貨人結(jié)算，而那些*終沒有落到他個人口袋里的回扣。

據(jù)不完全統(tǒng)計，返利金額相當(dāng)于溫州幾條競爭激烈線路營業(yè)額的三分之一，即營業(yè)額100萬，其中返利30多萬。一次發(fā)貨的貨物甚至返利金額達(dá)到實際運費的2倍以上，即實際運費300元加上返利變成900元，責(zé)任由物流公司承擔(dān)。因此，物流公司抱怨他們降價虧本經(jīng)營，而制造商則抱怨物流成本太高。

 

2油費

石油成本是物流企業(yè)日常運營成本的重要組成部分。一艘5米和6米的駁船按每天三次計算（在20公里范圍內(nèi)），平均一個月要耗油3000多元。但真的有那么多嗎？與5米6的車相比，其實平均每公里1.1元的油耗差不多，算上這輛車因路面破損造成的浪費，1.3元/公里，夠了嗎？但是3000是怎么出來的呢？有的公司，給他5輛車安裝了防盜油裝置，直接找了4名司機，把油費降到2000元以下。

其實有兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定加油卡，這種情況不多，二是賣油，有技術(shù)的人可以依靠一根管子在一分鐘內(nèi)從油箱里放出一桶油（10升），賣給賣家。許多供應(yīng)商現(xiàn)在提供現(xiàn)場泵送服務(wù)。

解決方案：管理體制+科技手段。建立相應(yīng)的管理體系，以油耗監(jiān)測為輔助。

 

3運費價格不統(tǒng)一

這家公司經(jīng)常被顧客投訴。為什么他上次送了30件，這次送了25件？他會不會認(rèn)為他是在占便宜，他會不會認(rèn)為指控是如此武斷，完全取決于收貨人？客戶說對了，目前大部分公司的收費確實是由收貨人決定的，心情好點低，心情差一點就收高了。托運人態(tài)度好，送一支煙，叫兄弟，好，便宜點；托運人態(tài)度差，直接高價，給公司造成了很多負(fù)面影響。

解決方案：在使用管理軟件時，建立完善的計費協(xié)議，使70%的商品價格由系統(tǒng)決定。標(biāo)準(zhǔn)制定是物流企業(yè)*困難的環(huán)節(jié)，也是物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

 

4單貨不匹配

現(xiàn)有的管理模式基本上是物流公司，當(dāng)收到貨物時，要么直接手工打開寄售單給客戶，要么給客戶寫一份手寫收據(jù)，讓客戶憑單向辦公室電腦寄售備注。所以經(jīng)常出現(xiàn)單無貨，單無貨的情況。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題要退房時，往往已經(jīng)造成了損失，往往商品已經(jīng)到了有人在環(huán)節(jié)上吃過，監(jiān)控不出來，直接歸類為丟失商品。

解決方案：現(xiàn)場管理，將現(xiàn)場發(fā)放完成，直接送到客戶電腦上。

 

5丟貨少貨

很多公司都會將少虧的商品統(tǒng)計作為年終考核的依據(jù)，但很少有公司回去分析少虧的原因。

[1] 收貨時，貨少了。收貨時工作人員不小心，導(dǎo)致實際收貨與下訂單不符?；旧希@可以通過回顧和監(jiān)控來解決。

[2] 如果貨物沒有放在正確的位置，裝錯了車，現(xiàn)在可以檢查監(jiān)控，由現(xiàn)場主管負(fù)責(zé)。

[3] 貨物到達(dá)時，由于貨物上沒有明顯的標(biāo)記，而貨物在夜間卸下，往往標(biāo)記不清，導(dǎo)致卸錯站。這往往可以通過溝通協(xié)調(diào)解決，但也有少數(shù)員工甚至卸貨站老板被吞并的情況。

[4] 貨物到達(dá)車站后，經(jīng)過多個運輸階段，導(dǎo)致貨物莫名其妙地失蹤。經(jīng)過多階段中轉(zhuǎn)的貨物往往會損壞包裝、標(biāo)志等，很多車站堆滿半年的貨物很多。

解決方案：減少貨物丟失的**辦法是對貨物進(jìn)行標(biāo)識，使貨物可以追溯，標(biāo)識與現(xiàn)場管理相結(jié)合，可以大大降低標(biāo)識的人工成本。

 

6車隊管理

船隊管理上**的缺陷是日常維護(hù)。很少有公司使用財務(wù)軟件來計算車輛的日常開支。例如，他們不知道什么時候為汽車更換左前輪輪轂。所以有句話說，隊長急著給公司買一輛破車，天天壞修。

解決方案：維修記錄也應(yīng)有統(tǒng)計報告。

 

7新老員工交替太難

物流公司的人員流動性一般很大，裝卸貨物的來來往往就足夠了，收貨的人員流動和電腦賬單會造成很多工作失誤，賬單開錯了啊，收貨錯了等等。

從根本上說，造成這一問題的**原因是收費標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化制度的缺失。

 

8由司機帶清單和托運單

現(xiàn)在很多物流公司都是憑司機開的單子和托運單，正常情況下都沒有問題，但是在有競爭的時候，風(fēng)險很大。沒有傷害他人的意圖，沒有阻止他人的意圖，一般給司機200元，司機會把名單復(fù)印給你，再加上500元，競爭對手有你詳細(xì)的客戶信息。

解決方案：互聯(lián)網(wǎng)辦公，各站直接打印清單和發(fā)貨單。

 

9客戶資料不完整

由于貨物已經(jīng)到達(dá)卸貨點，卸貨點可以通知客戶，而客戶信息也在卸貨點，因此在發(fā)生損失的情況下會有很多糾紛。更大的損失是公司無法更改卸貨點，因為所有的客戶信息都在他那里，更改會造成巨大的損失。而公司要發(fā)展，總有一些卸貨點服務(wù)跟不上，那只能改變。有一次我看到一個客戶花了10萬元的休息費換了一個不太理想的卸貨點，這個卸貨點已經(jīng)合作了5年。

解決方案：完善客戶信息，從每個訂單開始。

 

10信息化系統(tǒng)安全

如今的物流企業(yè)基本上都在使用信息軟件，但大多數(shù)企業(yè)并不考慮安全性，只有在別人提到臨時防護(hù)時才考慮。

系統(tǒng)安全包括數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密兩部分。

[1] 數(shù)據(jù)安全：單機版是目前**的軟件用戶群。主人被閃電擊中、淹水、中毒或突然折斷。由于缺乏保障機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務(wù)器必須使用專業(yè)保證的服務(wù)器，條件必須是備份服務(wù)器。

[2] 數(shù)據(jù)保密：目前公司大部分軟件都不是機密，有的是由稅務(wù)主機直接攜帶，有的是由運營商直接導(dǎo)出的客戶信息。

解決方案：*安全的保護(hù)措施是托管，由第三方公司維護(hù)。當(dāng)然，條件大的公司都有自己的機房和團(tuán)隊可以自己承擔(dān)維護(hù)和托管的保證。