物流的環(huán)保問題運輸
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運輸作為物流的主要功能之一，將空間上相互分離的供應(yīng)商與需求方聯(lián)系起來，使供應(yīng)商能夠在合理的時間內(nèi)向需求方提供貨物。
毫無疑問，在當(dāng)今社會，交通對經(jīng)濟做出了重要貢獻(xiàn)。沒有交通工具，社會的正常秩序就會被破壞。
然而，我們不能忽視交通對人類生存環(huán)境的負(fù)面影響。
運輸是物流污染的重要來源，是物流運作中無法避免的環(huán)境保護(hù)之痛。
交通運輸是城市環(huán)境污染的主要來源頻繁的城鄉(xiāng)交通要靠大量的車輛來完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來源是這些車輛的使用。
交通工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在空氣污染和噪聲污染兩個方面。
1。空氣污染。
車輛及其他交通工具在運行中產(chǎn)生大量的廢氣排放，造成空氣污染的有害成分有一氧化碳、碳?xì)浠衔锊煌耆紵?、氮和氫化合物、氧化鉛、浮游生物等。
環(huán)境監(jiān)測部門對機動車保有量與大氣污染物濃度變化進(jìn)行了長期的檢測分析，結(jié)果表明，城市大氣中氮濃度與機動車保有量的相關(guān)系數(shù)為0973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，汽車等機動車的排放直接導(dǎo)致了城市大氣污染物濃度的增加。
在北京、上海等人口稠密的大都市，由于汽車保有量的快速增長，空氣質(zhì)量正在惡化，汽車尾氣已成為城市的主要污染物。
結(jié)果表明，北京大氣中391種一氧化碳、748種碳?xì)浠衔锖?62種氮氧化物均來自機動車尾氣。
西方發(fā)達(dá)國家也是如此，美國大城市空氣污染中，交通運輸占50%，日本占20%。
由此可見，汽車尾氣已成為城市空氣污染的主要來源。
物流運輸車輛的發(fā)展趨勢是大型化和超大化，動力更大，廢氣排放量是載人車輛的幾倍，污染更嚴(yán)重。
空氣污染的危害一方面導(dǎo)致環(huán)境惡化，另一方面直接損害人類健康。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，空氣污染每年導(dǎo)致全球30萬至70萬人死于肺病。
2。噪音污染。
車輛噪聲不僅來自發(fā)動機的轟鳴聲，還來自輪胎與地面的摩擦聲、火力發(fā)電廠燃?xì)膺\行產(chǎn)生的噪聲、汽車的喇叭聲、輪船和火車的汽笛聲、火車與鐵軌的摩擦聲、飛機起降的巨響。
此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將給附近的學(xué)校、醫(yī)院和居民區(qū)帶來噪聲污染。
交通運輸?shù)陌l(fā)展過程大致可分為兩個階段：運輸量的增加和運輸質(zhì)量的提高。然而，無論在哪個階段，交通對環(huán)境的影響是不可避免的。
交通運輸量增長階段的顯著特點是經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，社會產(chǎn)品的大量生產(chǎn)和消費保持穩(wěn)定增長，交通運輸需求急劇增長。
城市的交通流就像一條小溪，嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境。
同時，當(dāng)汽車保有量超過路網(wǎng)設(shè)計容量時，會造成交通擁堵，從而降低交通效率，進(jìn)一步加劇城市空氣污染。
在運輸質(zhì)量提高階段，運輸需求逐漸放緩，運輸量呈現(xiàn)緩慢增長狀態(tài)。
主要是流通業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的比重越來越大，消費需求呈現(xiàn)多樣化、個性化、定制化的特點，運輸需求品種多、批量小、變化趨勢多，用戶對運輸服務(wù)水平的需求越來越高，運輸方式上，即時高頻配送方式，物流高度集中，物流活動對汽車的依賴性進(jìn)一步提高，汽車運輸占貨運系統(tǒng)的比重進(jìn)一步增加。
作為交通運輸質(zhì)量提高的直接結(jié)果，雖然物流總量沒有明顯增加，但由于汽車運輸?shù)念l次和比例的增加，城市環(huán)境污染不僅不會改善，反而會比以前更加嚴(yán)重。
交通污染治理措施
一。發(fā)展綠色交通。
綠色交通是指以節(jié)能減排為主要特征的交通。
實施綠色交通的主要途徑包括合理選擇交通方式、優(yōu)化交通路線、克服迂回運輸、重復(fù)運輸、往返空駛等不合理交通方式。，從而提高汽車的實際負(fù)荷率；引進(jìn)新型內(nèi)燃機技術(shù)，使用清潔燃料，提高能源效率。
現(xiàn)階段，我國必須重視綠色物流的發(fā)展，強調(diào)加強綠色交通的發(fā)展，避免先污染后治理的惡性循環(huán)，消除社會成本的巨大浪費。
二。加強立法和政策支持。
目前，我國把節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要措施。制定相關(guān)法律，出臺一些優(yōu)惠政策，加強對公路運輸?shù)闹С?，鼓勵鐵路運輸，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)經(jīng)營。
但對污染責(zé)任人的處罰顯然不夠嚴(yán)厲。
三。發(fā)展多式聯(lián)運。
多式聯(lián)運克服了單一運輸方式的固有缺陷。通過優(yōu)化運輸路線，合理配置運輸方式，使各種運輸方式**限度地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，避免運輸?shù)谋锥?，實現(xiàn)運輸一體化，從而保證運輸過程的整體優(yōu)化和效率**化。減少能源浪費和環(huán)境污染。
多式聯(lián)運的核心是每種運輸方式都發(fā)揮其應(yīng)有的作用，*適合其運輸特點。
多式聯(lián)運不是運輸方式的簡單轉(zhuǎn)變，而是物流企業(yè)或運輸承運人提高運輸效率的自覺行動。
從美國運輸企業(yè)推進(jìn)多式聯(lián)運的經(jīng)驗來看，多式聯(lián)運是推進(jìn)綠色物流的有效途徑。
四。發(fā)展聯(lián)合配送。
協(xié)同配送，又稱共享第三方物流服務(wù)，是指多個客戶聯(lián)合起來，由第三方物流服務(wù)公司提供配送服務(wù)。
在配送中心統(tǒng)一規(guī)劃下，統(tǒng)一調(diào)度展開。
聯(lián)合配送適用于客戶在一定區(qū)域內(nèi)所需物品較少且使用車輛不滿載、配送車輛使用率不高的情況。
聯(lián)合配送能**限度地發(fā)揮人力、物力、資金、時間等分配資源的利用效率，**限度地發(fā)揮經(jīng)濟效益。
聯(lián)合配送可以消除冗余的交叉運輸，緩解交通，保護(hù)環(huán)境，社會效益。
五。完善信息網(wǎng)絡(luò)。
目前，多品種、多批次、小批量的物流需求特點要求企業(yè)信息系統(tǒng)必須快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)，并具有較強的信息處理能力。
因此，有必要引入和構(gòu)建庫存管理信息系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等，以提高物流系統(tǒng)的運行效率。
同時，要建立企業(yè)網(wǎng)站等信息平臺，加強企業(yè)之間的交流溝通，加快企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)不同企業(yè)之間的信息共享、資源共享和利益共享，提高物流資源利用率。
