關(guān)于物流操作過程中存貨必知

責(zé)任編輯：某某運輸 ? 文章來源：未知

　　一個廠商的存貨需求取決于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和顧客效勞希望的水平。從理論上講，廠商會在設(shè)備中儲藏每一種銷售產(chǎn)品。以致力于為每一位顧客效勞?？墒?，因為這種儲會添加總本錢，并且對廠商來說，也有必定的危險，因而很少有哪種運營作業(yè)能承當(dāng)?shù)闷鹑绱撕馁Y的存貨責(zé)任。存貨的意圖是要以始終與**的總本錢相一致的**極限的存貨責(zé)任來完成所希望的顧客效勞。盡管過度的存貨可以用來彌補物流網(wǎng)絡(luò)的根本設(shè)計中的缺乏，但在某種程度上卻降低了物流辦理的質(zhì)量，并且，把過度的存貨用作向顧客供給的效勞，將*終導(dǎo)致更高的物流總本錢。

　　物流戰(zhàn)略要以盡可能**的金融資產(chǎn)保持存貨。存貨辦理的根本意圖，是要在滿早對顧客所承當(dāng)?shù)呢?zé)任的同時完成**極限的流通量。杰出的存貨辦理政策是基于5個選擇性的部署之上的，即顧客細(xì)分化、產(chǎn)品要求、運送一體化、時刻上的要求，以及競賽體現(xiàn)?，F(xiàn)對每一種選擇作簡略的討論。

　　每一個將產(chǎn)品出售給各種顧客的企業(yè)都會面對必定規(guī)模的買賣收益率。從有些顧客中可以獲得高額贏利并有開展?jié)摿?，而從別的一些顧客那里卻不必定能得到。與顧客做生意的收益率取決于顧客所購買的產(chǎn)品、銷售量、價格、所需的增值效勞，以及為開展和保持一種正在發(fā)展的聯(lián)系而有必要追加的活動。而存貨戰(zhàn)略就需求把精力集中在滿意這類中心顧客的需求上，有用的物流細(xì)分化的要害就在于優(yōu)先組織支撐這些中心顧客的存貨。

　　絕大多數(shù)的企業(yè)都在其生產(chǎn)線上經(jīng)歷著產(chǎn)量和收益率的嚴(yán)重變化。假如不加限制的話，或許廠商會發(fā)現(xiàn)，悉數(shù)的上市產(chǎn)品中缺乏20%的產(chǎn)品占悉數(shù)贏利的80%以上。盡管這種所謂的80/20規(guī)矩或巴雷特原則(Pareto princlple)的現(xiàn)象很普通，但經(jīng)理們可以防止為執(zhí)行物流戰(zhàn)略和保持杰出品種的生產(chǎn)線而發(fā)生的過度本錢。防止過度本錢的要害是要對產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)實的評估，區(qū)分出哪些產(chǎn)品可獲得贏利但卻是低產(chǎn)量的。出于明顯的理由，一個企業(yè)會想方設(shè)法地對更有利可圖的產(chǎn)品供給高度可得性和一致性的交給。可是，關(guān)于低贏利性產(chǎn)品給予高水平支撐，以便向中心顧客供給全方位的效勞也是必要的。在此要防止的是關(guān)于那些由非有必要的或非中心顧客購買的低贏利性產(chǎn)品承當(dāng)高水平的效勞責(zé)任。因而，在打開一項選擇性的存貨戰(zhàn)略時，有必要考慮生產(chǎn)線的贏利率。許多企業(yè)以為，在中心配送倉庫里保持慢運送或低贏利的產(chǎn)品項目是可取的，而實踐的交給體現(xiàn)則可以在收到訂單時再根據(jù)顧客的重要性程度作出恰當(dāng)?shù)慕M織。關(guān)于中心顧客，可以經(jīng)過可靠的航空運送供給快速效勞，而關(guān)于其他的非有必要顧客的訂單，則可以經(jīng)過較廉價的地上運送交給貨物。

　　在特定的設(shè)備中選擇哪些種類的產(chǎn)品進(jìn)行儲藏，會直接影響到運送體現(xiàn)。絕大多數(shù)的運送費率是以具體的裝運數(shù)量和規(guī)模為根底的。因而，在一個倉庫里儲藏足夠的產(chǎn)品，以便向某個顧客或地輿區(qū)域組織統(tǒng)一的裝運，或許是杰出的戰(zhàn)略。這是因為，運送中相應(yīng)節(jié)約的費用往往會抵消，乃至超過為保持存貨而添加的費用。

　　承當(dāng)快速交給產(chǎn)品的責(zé)任以滿意顧客的需求，是物流效勞的重要驅(qū)動力。按時刻的需求作出的組織，是想經(jīng)過進(jìn)步針對制作或零售顧客的明確需求，敏捷作出反應(yīng)的才能，來削減總的存貨。假如產(chǎn)品和材料可以敏捷交給，就沒有必要在制作工廠保持存貨。同樣地，假如零售店可以敏捷得到補給，那么就可以削減在供應(yīng)鏈中有必要保持的安全儲藏量。囤積和保持安全儲藏的辦法是要在所需求的時分獲悉存貨的**數(shù)量。

　　盡管這種按時刻要求作出的規(guī)劃可以將為滿意顧客的需求而儲藏的貨物削減到**小的程度，可是有必要將這種節(jié)約的費用與其他在對時刻靈敏的物流過程中所發(fā)生的各種費用進(jìn)行平衡。例如，假如按時刻的需求作出的規(guī)劃趨向于縮小裝運的規(guī)模，將會使裝運的次數(shù)、頻率和費用添加。順次地，這會導(dǎo)致更高的運送本錢。因而，要有用和高效地作出物流組織，就有必要完成買賣平衡，在**的總本錢條件下供給所希望的顧客效勞。

　　總之，在一個與競賽阻隔的空間里是無法發(fā)生存貨戰(zhàn)略的。實踐上，廠商更希望去做的業(yè)務(wù)是它能否許諾和履行敏捷而又——致性的交給。因而，即便這種承當(dāng)將添加總本錢，它也有必要在一個特定的倉庫中進(jìn)行存貨定位，以供給物流效勞。杰出的存貨戰(zhàn)略可以獲得顧客效勞優(yōu)勢或抵消其競賽對手當(dāng)前所享有的實力。不過，在物流系統(tǒng)中存在材料和零部件存貨的理由與制成品存貨不同。因而，每一種存貨以及所承當(dāng)?shù)乃接斜匾獜目偙惧X的角度來觀察。對設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、運送，以及存貨等決策之間聯(lián)系的了解是綜合物流*根本的原理。