我國正處在一個活動、高度聯(lián)接和深入改變的。人流、商 流、物流、資金流、信息流一起構成了現(xiàn)代經(jīng)濟的運轉根底，決議著經(jīng)濟展開的未來。其間，物流是發(fā)明時刻價值、空間價值的現(xiàn)代效勞活動，物流業(yè)是交融運送、 倉儲、貨代、信息等工業(yè)的復合型效勞業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟各個范疇密切相關，既是國民經(jīng)濟運轉的根底條件，也是構建對外交往、對外交易的一個必不行少的前 提條件。

　　● 物流展開現(xiàn)狀

　　經(jīng) 過過去30多年的展開，我國已經(jīng)成為制作大國和交易大國，也成為了當之無愧的物流大國。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉量、港口吞吐量、路途貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務商場規(guī)劃、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱工業(yè)和超重要的現(xiàn)代效勞業(yè)之一。

　　物流規(guī)劃快速擴展和物流根底設備的大展開為物流才能的進步奠定 堅實的根底。不過，我國不是物流強國，物流業(yè)展開粗豪，總體滯后經(jīng)濟社會展開要求。依據(jù)銀行的物流才能目標(LPI)，我國物流才能于其他“金磚 ”及與我國有類似資源稟賦的亞洲，但顯著落后于首要興旺。物流粗豪式展開難以為繼。

　　我國物流動力耗費仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅添加。由于物流企業(yè)運營所需的動力、勞動力、土地價格繼續(xù)上漲，加之效勞價格偏低、融資環(huán)境欠安影響，依靠“高投入、高耗費、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作形式難以為繼，面對著降低本錢、進步功率、可繼續(xù)展開的轉型要求。

　　2012年，我國全社會物流費用占GDP比重約為18%，高出興旺一倍以上。未來，物流業(yè)展開面對才能、競賽力、功率、布局、可繼續(xù)、應急、民生等方面的新要求。

　　● 當時我國物流存在問題

　　一、是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡化程度低，出現(xiàn)分散、單獨展開的態(tài)勢，根底設備的配套性、兼容性較弱。歸納交通運送系統(tǒng)沒有徹底構成，歸納交通運送樞紐建造滯后，不同運送方法難以進行合理分工和有用聯(lián)接，濱海和內陸集疏運系統(tǒng)不配套，各種運送方法之間信息不同享，交通運送資源歸納利用功率不高;海鐵聯(lián)運份額不到2% (興旺已達20%);一些物流需求不旺的當?shù)孛つ亢芏嗯d建物流園區(qū)、物流中心構成擱置;而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面對拿地困難;地倉儲設備散布在不同職業(yè)和部分，缺少有用的資源整合;托盤標準不，不能一向化運作;當?shù)乇Ｗo、部分封鎖比較嚴峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻止和約束分支機構樹立和運營的問題。

　　二、是與制作業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動缺少，物流速度慢、本錢高、途徑不暢、形式陳腐已經(jīng)成為制約制作業(yè)由大變強、處理三農問題、商貿效勞和電子商務繼續(xù)展開的瓶頸。

　　三、是世界化才能不強。與我國高增長的世界交易相比，物流業(yè)沒有構成與之相配的物流和供應鏈系統(tǒng)，世界商場份額很低，進出口所需的物流效勞很大程度上需要依靠國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個樹立起了交易聯(lián)絡，可是國內沒有一家物流企業(yè)可以供給送達事務。

　　四、是公平競賽、標準有序的物流商場沒有構成。一些當?shù)卣o跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面許多優(yōu)惠，使其享用超國民待遇。許多中小物流企業(yè)運營不標準，商場無序競賽，效勞認識淡漠，法律認識不強，缺少誠信。

　　五、是物流業(yè)整體立異才能弱。物流業(yè)企業(yè)立異動力不強，研制投入很低，商業(yè)形式立異、安排立異、技能立異、辦理立異等滯后，沒有進入以立異引領的展開階段。

　　六、是不行繼續(xù)問題杰出。公路、航空、鐵路、水路等運送方法的資源、動力、土地等耗費和大規(guī)劃排放問題杰出。無效運送、不合理運送、過度包裝等問題嚴峻;超載、超速構成的嚴峻人身安全和貨品損害事端常常發(fā)作，給企業(yè)和帶來嚴重損失。

　　● 未來物流展開展望

　　估計20年后，我國有可能成為大經(jīng)濟體，由此將成為物流需求增量和物流商場規(guī)劃超大的。我國工業(yè)化推進過程中工業(yè)仍將有較大展開，大宗動力、原材料和首要產品的大規(guī)劃運送方法和物流需求仍將旺盛。

　　一起，工業(yè)結構的逐漸晉級以及出產方法的改變，帶來“短、小、輕、薄”產品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速添加。從中等收入邁向高收入，居民消費的水平、心思、方法和結構的改變，要求物流展開愈加重視功率、特征、特性和人道，根據(jù)更快時刻和更高空間價值的物流需求會越來越大。估計2020年，我國網(wǎng)絡購物商場規(guī)劃將到達10萬億，由此產生包裹數(shù)將到達300億個，日快遞量挨近1億個。電子商務將是物流業(yè)變革的催化劑。

　　信息技能廣泛使用，促進物流業(yè)晉級。交通運送、物流、信息、新動力、新材料等范疇在孕育新的技能打破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新動力轎車、智能交通、智能倉儲、新材料技能、節(jié)能環(huán)保技能，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技能”、現(xiàn)代辦理科學技能等將在物流范疇得到推行和使用，將電子商務、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度交融，讓物流更為“智慧化”、“智能化”，這些都對物流業(yè)晉級帶來嚴重促進作用。未來物流技能立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

　　● 信息經(jīng)濟下物流業(yè)展開主張

　　一、是做好信息經(jīng)濟下物流根底設備的頂層規(guī)劃。微觀部分應依據(jù)經(jīng)濟社會展開，居民消費特性，物流供求數(shù)據(jù)，各省經(jīng)濟規(guī)劃、人口，物流運力 (空、路、鐵、水運等歸納運力及覆蓋半徑)，城市工業(yè)布局(制作業(yè)、商業(yè)、房地產、物流地產)等歸納因素，展開物流進行頂層規(guī)劃和分區(qū)域、分層次物流節(jié)點布局。包含完善和優(yōu)化物流根底設備網(wǎng)絡、安排網(wǎng)絡、運營網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，構筑統(tǒng)籌世界國內、東中西、濱海和內地、城市與鄉(xiāng)村、社會化與自營的不同層級、不同功用、有用聯(lián)接的 物流系統(tǒng)。

　　二、是推進物流業(yè)與線下商貿、工業(yè) 集群等協(xié)同展開。在重要商貿區(qū)域、要點專業(yè)商場、工業(yè)集群區(qū)，大力展開集展現(xiàn)、交易、倉儲、流轉加工、運送、配送、信息功用于一體的物流歸納渠道;加強物 流與城市展開的協(xié)同規(guī)劃與合理布局。著眼于物流業(yè)效勞出產、流轉和消費的內涵要求，加強物流本身資源和供應鏈整合，進步物流效勞和供應鏈辦理才能，增強物 流業(yè)與各次工業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同和互動展開，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的橋梁、樞紐、助推器等作用。

　　三、是掌握信息工業(yè)革命帶來的嚴重機遇，搶占物流業(yè)制高點。借助電子商務催生的物流大展開關鍵，用互聯(lián)網(wǎng)思想改造職業(yè)的辦理、運營、商場等各個環(huán)節(jié)，用電商“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格式，打造“電子商務+物流”高效通明、信息對稱、價格揭露的社會化、現(xiàn)代物流系統(tǒng)。推進使用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識別、云核算、大數(shù)據(jù) 預警、實時盯梢等技能，進步物流信息化程度和信息化水平，進步效勞附加值，然后降低運營本錢，進步利潤空間，改進效勞質量。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)渠道打造2-3家性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流歸納效勞渠道商，促進全社會物流費的下降。