產(chǎn)業(yè)升級(jí)一直是中國(guó)制造業(yè)永恒的話題。

加入世貿(mào)組織后，由于大量出口訂單，中國(guó)制造業(yè)迅速擴(kuò)張。到2017年，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到24.2萬億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30%。

在經(jīng)歷了制造業(yè)的野蠻增長(zhǎng)期后，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高生產(chǎn)效率成為一個(gè)新的課題。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，產(chǎn)業(yè)升級(jí)更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)。

而物流作為支撐制造業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的重要環(huán)節(jié)，急需變革升級(jí)。

制造環(huán)節(jié)：物流產(chǎn)業(yè)需要升級(jí)

與制造業(yè)的快速發(fā)展相似，物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在過去10年中也大幅增長(zhǎng)。

2010年至2017年，我國(guó)社會(huì)物流總量由125.4萬億元攀升至252.8萬億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到10.53%。

以2017年全國(guó)社會(huì)物流總量為例，從構(gòu)成上看，工業(yè)物流總量為2345萬億元，制造業(yè)需求占絕大多數(shù)。因此，把物流稱為制造業(yè)的一環(huán)并不過分。

從運(yùn)輸方式看，公路貨運(yùn)占物流的75%以上，其余鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸占25%以下。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值占gdp的比重超過14%，高于歐美6%-8%的比例，效率低下。

這種說法有些道理，但也有偏見。中國(guó)制造業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為30%，高于大多數(shù)歐美國(guó)家。以美國(guó)和日本為例，兩國(guó)制造業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重不超過20%，而物流業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6-8%。因此，考慮到制造業(yè)gdp占比的差異，我國(guó)物流業(yè)的效率并不是歐美的50%，而是應(yīng)該在75%-80%之間。

一方面，中國(guó)物流業(yè)占gdp的比重較高，是因?yàn)橹圃鞓I(yè)規(guī)模較大，占gdp的比重較大。另一方面，產(chǎn)業(yè)弊端確實(shí)很多，生產(chǎn)效率還有很大提高空間。

如前所述，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，產(chǎn)業(yè)升級(jí)更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)。那么，如何利用這些新玩意兒推進(jìn)物流業(yè)改革呢？

其中一個(gè)答案是自動(dòng)駕駛儀和卡車的結(jié)合。