物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

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　　我國(guó)正處在一個(gè)活動(dòng)、高度聯(lián)接和深化改動(dòng)的。人流、商 流、物流、資金流、信息流一同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的工作基礎(chǔ)，抉擇著經(jīng)濟(jì)打開(kāi)的未來(lái)。其間，物流是發(fā)明時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的現(xiàn)代效力活動(dòng)，物流業(yè)是交融運(yùn)送、 倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等工業(yè)的復(fù)合型效力業(yè)，物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域密切相關(guān)，既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)工作的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對(duì)外往來(lái)、對(duì)外買賣的一個(gè)必不可少的前 提條件。

　　● 物流打開(kāi)現(xiàn)狀

　　經(jīng) 過(guò)曩昔30多年的打開(kāi)，我國(guó)已經(jīng)成為制造大國(guó)和買賣大國(guó)，也成為了名副其實(shí)的物流大國(guó)。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、路程貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場(chǎng)規(guī)劃、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運(yùn)量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)和超重要的現(xiàn)代效力業(yè)之一。

　　物流規(guī)劃快速擴(kuò)展和物流基礎(chǔ)設(shè)備的大打開(kāi)為物流才干的前進(jìn)奠定 堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過(guò)，我國(guó)不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)打開(kāi)粗豪，全體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)打開(kāi)要求。依據(jù)銀行的物流才干方針(LPI)，我國(guó)物流才干于其他“金磚 ”及與我國(guó)有相似資源稟賦的亞洲，但明顯落后于首要興隆。物流粗豪式打開(kāi)難以為繼。

　　我國(guó)物流動(dòng)力消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，對(duì)液體燃料需求將大幅增加。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)所需的動(dòng)力、勞動(dòng)力、土地價(jià)格持續(xù)上漲，加之效力價(jià)格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依托“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作方式難以為繼，面臨著下降本錢、前進(jìn)功率、可持續(xù)打開(kāi)的轉(zhuǎn)型要求。

　　2012年，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出興隆一倍以上。未來(lái)，物流業(yè)打開(kāi)面臨才干、比賽力、功率、布局、可持續(xù)、應(yīng)急、民生等方面的新要求。

　　● 其時(shí)我國(guó)物流存在問(wèn)題

　　一、是物流體系性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，出現(xiàn)渙散、獨(dú)自打開(kāi)的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)備的配套性、兼容性較弱。概括交通運(yùn)送體系沒(méi)有完全構(gòu)成，概括交通運(yùn)送紐帶締造滯后，不同運(yùn)送辦法難以進(jìn)行合理分工和有用聯(lián)接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)送辦法之間信息不同享，交通運(yùn)送資源概括運(yùn)用功率不高;海鐵聯(lián)運(yùn)比例不到2% (興隆已達(dá)20%);一些物流需求不旺的當(dāng)?shù)孛つ吭S多興建物流園區(qū)、物流中心構(gòu)成放置;而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難;地倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備分布在不同工作和部分，短少有用的資源整合;托盤規(guī)范不，不能一貫化運(yùn)作;當(dāng)?shù)鼐S護(hù)、部分封鎖比較嚴(yán)峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻撓和束縛分支機(jī)構(gòu)建立和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

　　二、是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)短少，物流速度慢、本錢高、途徑不暢、方式陳舊已經(jīng)成為限制制造業(yè)由大變強(qiáng)、處理三農(nóng)問(wèn)題、商貿(mào)效力和電子商務(wù)持續(xù)打開(kāi)的瓶頸。

　　三、是國(guó)際化才干不強(qiáng)。與我國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際買賣比較，物流業(yè)沒(méi)有構(gòu)成與之相配的物流和供應(yīng)鏈體系，國(guó)際商場(chǎng)比例很低，進(jìn)出口所需的物流效力很大程度上需求依托國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)。我國(guó)與200多個(gè)建立起了買賣聯(lián)絡(luò)，但是國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流企業(yè)可以供應(yīng)送達(dá)業(yè)務(wù)。

　　四、是公正比賽、規(guī)范有序的物流商場(chǎng)沒(méi)有構(gòu)成。一些當(dāng)?shù)卣o跨國(guó)物流企業(yè)在用地、稅收等方面許多優(yōu)惠，使其享受超國(guó)民待遇。許多中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范，商場(chǎng)無(wú)序比賽，效力知道冷漠，法令知道不強(qiáng)，短少誠(chéng)信。

　　五、是物流業(yè)全體立異才干弱。物流業(yè)企業(yè)立異動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)方式立異、組織立異、技術(shù)立異、處理立異等滯后，沒(méi)有進(jìn)入以立異引領(lǐng)的打開(kāi)階段。

　　六、是不可持續(xù)問(wèn)題出色。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)送辦法的資源、動(dòng)力、土地等消耗和大規(guī)劃排放問(wèn)題出色。無(wú)效運(yùn)送、不合理運(yùn)送、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)峻;超載、超速構(gòu)成的嚴(yán)峻人身安全和貨品危害事端常常發(fā)作，給企業(yè)和帶來(lái)嚴(yán)峻損失。

　　● 未來(lái)物流打開(kāi)展望

　　估量20年后，我國(guó)有可能成為大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流商場(chǎng)規(guī)劃超大的。我國(guó)工業(yè)化推動(dòng)過(guò)程中工業(yè)仍將有較大打開(kāi)，大宗動(dòng)力、原材料和首要產(chǎn)品的大規(guī)劃運(yùn)送辦法和物流需求仍將旺盛。

　　一同，工業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步晉級(jí)以及出產(chǎn)辦法的改動(dòng)，帶來(lái)“短、小、輕、薄”產(chǎn)品以及小批量、多頻次、靈敏多變的物流需求快速增加。從中等收入邁向高收入，居民消費(fèi)的水平、心思、辦法和結(jié)構(gòu)的改動(dòng)，要求物流打開(kāi)更加注重功率、特征、特性和人道，依據(jù)更快時(shí)間和更高空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來(lái)越大。估量2020年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商場(chǎng)規(guī)劃將抵達(dá)10萬(wàn)億，由此發(fā)生包裹數(shù)將抵達(dá)300億個(gè)，日快遞量靠近1億個(gè)。電子商務(wù)將是物流業(yè)革新的催化劑。

　　信息技術(shù)廣泛運(yùn)用，促進(jìn)物流業(yè)晉級(jí)。交通運(yùn)送、物流、信息、新動(dòng)力、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)打破，高速鐵路、大型高速船只、綠色航空、新動(dòng)力轎車、智能交通、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代處理科學(xué)技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和運(yùn)用，將電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度交融，讓物流更為“才智化”、“智能化”，這些都對(duì)物流業(yè)晉級(jí)帶來(lái)嚴(yán)峻促進(jìn)效果。未來(lái)物流技術(shù)立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特色。

　　● 信息經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)打開(kāi)建議

　　一、是做好信息經(jīng)濟(jì)下物流基礎(chǔ)設(shè)備的頂層規(guī)劃。微觀部分應(yīng)依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)打開(kāi)，居民消費(fèi)特性，物流供求數(shù)據(jù)，各省經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、人口，物流運(yùn)力 (空、路、鐵、水運(yùn)等概括運(yùn)力及掩蓋半徑)，城市工業(yè)布局(制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、物流地產(chǎn))等概括要素，打開(kāi)物流進(jìn)行頂層規(guī)劃和分區(qū)域、分層次物流節(jié)點(diǎn)布局。包含完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村、社會(huì)化與自營(yíng)的不同層級(jí)、不同功用、有用聯(lián)接的 物流體系。

　　二、是推動(dòng)物流業(yè)與線下商貿(mào)、工業(yè) 集群等協(xié)同打開(kāi)。在重要商貿(mào)區(qū)域、要害專業(yè)商場(chǎng)、工業(yè)集群區(qū)，大力打開(kāi)集展示、買賣、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、運(yùn)送、配送、信息功用于一體的物流概括途徑;加強(qiáng)物 流與城市打開(kāi)的協(xié)同規(guī)劃與合理布局。著眼于物流業(yè)效力出產(chǎn)、流通和消費(fèi)的內(nèi)在要求，加強(qiáng)物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，前進(jìn)物流效力和供應(yīng)鏈處理才干，增強(qiáng)物 流業(yè)與各次工業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動(dòng)打開(kāi)，充分發(fā)揮物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、紐帶、助推器等效果。

　　三、是掌握信息工業(yè)革命帶來(lái)的嚴(yán)峻機(jī)會(huì)，搶占物流業(yè)制高點(diǎn)。憑借電子商務(wù)催生的物流大打開(kāi)要害，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造工作的處理、運(yùn)營(yíng)、商場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，用電商“天網(wǎng)”改動(dòng)物流“地網(wǎng)”格局，打造“電子商務(wù)+物流”高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格揭穿的社會(huì)化、現(xiàn)代物流體系。推動(dòng)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能辨認(rèn)、云核算、大數(shù)據(jù) 預(yù)警、實(shí)時(shí)跟蹤等技術(shù)，前進(jìn)物流信息化程度和信息化水平，前進(jìn)效力附加值，然后下降運(yùn)營(yíng)本錢，前進(jìn)贏利空間，改善效力質(zhì)量。依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)途徑打造2-3家性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流概括效力途徑商，促進(jìn)全社會(huì)物流費(fèi)的下降。