說明物流運(yùn)作優(yōu)化的十條準(zhǔn)則

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　　對絕大部分公司來說優(yōu)化物流運(yùn)作是其時公司降低成本的有用方法，曩昔一段時間里美國的許多公司將精力會合在業(yè)務(wù)流程自動化和相關(guān)信息的收集上，這些方法早年獲得效果，幫忙公司降低了本錢，一起也為物流優(yōu)化奠定了計算機(jī)硬軟件基礎(chǔ)。在這樣的布景下，喬治亞理工大學(xué)物流研討所主任，美國物流專家拉特利夫博士近編撰一份白皮書，提出物流優(yōu)化的十條繩尺。

　　1、目的——必需量化和衡量

　　要想獲得成功必需有了解的目的，為了優(yōu)化，你必需知道怎樣才算被優(yōu)化。量化目的使得運(yùn)用計算機(jī)選擇一個物流計劃計劃能否優(yōu)于另一個計劃成為可能，管理人員就可以權(quán)衡優(yōu)化計劃能否有出資酬報。例如，速遞公司可能把目的定為：日常低修補(bǔ)本錢、燃料本錢和勞動力本錢，這些本錢是很簡略被量化和衡量的。

　　2、模型——必需實(shí)在的代表物流進(jìn)程

　　模型是把優(yōu)化央求和束縛轉(zhuǎn)化為計算機(jī)可以接受的言語途徑。例如，我們需求模型來標(biāo)明從倉庫出貨到裝運(yùn)卡車的進(jìn)程。簡略如出貨的總重量、體積的模型必需實(shí)在標(biāo)明裝運(yùn)央求。

　　假定一種重量、體積模型被用于標(biāo)明其他一種新式車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，由于它沒有實(shí)在代表實(shí)踐的裝運(yùn)狀況。假定模型不能代表實(shí)在的狀況那么整個優(yōu)化方法將會是不實(shí)在際、沒有用率的。

　　3、數(shù)據(jù)——必需**、時效和簡略了解

　　數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個優(yōu)化進(jìn)程，假定數(shù)據(jù)不**或不及時的歸入整個優(yōu)化進(jìn)程，那么指定的物流計劃顯著是不能令人信服的。優(yōu)化進(jìn)程包括施行計劃，數(shù)據(jù)必需求簡略被了解、接受，這樣才調(diào)有出色的溝通，整個體系才會調(diào)和。例如，假定卡車運(yùn)送對某些貨品>有體積束縛，那么僅僅控制運(yùn)送貨品的重量是不可的。

　　4、整合——必需支撐全部數(shù)據(jù)變換

　　數(shù)據(jù)整和是非常重要的，由于許多的數(shù)據(jù)要環(huán)繞物流優(yōu)化來收集。例如，優(yōu)化從倉庫到商鋪運(yùn)送進(jìn)程需求相關(guān)定單、客戶、車輛、駕駛員和路程信息等數(shù)據(jù)，這些許多反響的數(shù)據(jù)中有的是無用數(shù)據(jù)，有的是差錯數(shù)據(jù)，需求整合，選擇出與優(yōu)化相關(guān)的有用數(shù)據(jù)。

　　5、 傳達(dá)——優(yōu)化計劃必需以必定的方法傳達(dá)給執(zhí)行官、管理者

　　只供應(yīng)物流優(yōu)化處理計劃而不詳細(xì)施行并不能算是成功的，只需供應(yīng)應(yīng)管理層施行計劃而不詳細(xì)施行并不能算是成功的，唯有供應(yīng)應(yīng)管理層施行計劃并終究獲得希冀的出資酬報才算是成功的。因而優(yōu)化計劃必需以簡略、清楚的方法傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需求更多全面會合的信息來施行整修計劃，其間網(wǎng)絡(luò)是信息傳送的重要媒介。

　　6、算法——必需以獨(dú)立的處理單個問題

　　物流優(yōu)化技術(shù)之間大的的區(qū)別在于計算機(jī)尋求物流優(yōu)化途徑的算法。毫無疑問，關(guān)于每類物流問題都有遍地的特性，必需針對每個不同的問題開發(fā)相關(guān)的計算機(jī)算法來供應(yīng)佳的優(yōu)化計劃。但是值得留心的是：(1)算法結(jié)構(gòu)必需可以被每個物流優(yōu)化體系辨認(rèn)和了解;(2)優(yōu)化的算法要有彈性，可以在運(yùn)用時和其他體系調(diào)和。物流優(yōu)化問題有許多可能的計劃，如貨品運(yùn)送容量的減少有時有100000000000種可能的計劃。運(yùn)用不適宜的算法結(jié)構(gòu)意味著計算機(jī)選擇的計劃可能以一些不牢靠的，違犯優(yōu)化繩尺的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，或許整個計劃的運(yùn)算時間過長，致使得不出計劃。

　　7、 運(yùn)算——運(yùn)算途徑必需在有用時間內(nèi)算出優(yōu)化計劃

　　由于每一個實(shí)踐物流問題都有不可勝數(shù)的優(yōu)化計劃，因而需求健壯的計算機(jī)來支撐運(yùn)算，它能保證在合理的時間內(nèi)計算出好的物流優(yōu)化計劃。顯著，由于優(yōu)化技術(shù)要在實(shí)踐環(huán)境中工作快速得到結(jié)束，因而在短時間內(nèi)得出優(yōu)計劃是必要的。與單一的計算機(jī)運(yùn)算比較，健壯的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)途徑可以供應(yīng)更好、更快的處理計劃。

　　8、 人才——專業(yè)的人才必需占主導(dǎo)方位，技術(shù)專家需求許多模型、數(shù)據(jù)和優(yōu)化東西

　　優(yōu)化技術(shù)快速，但假定沒有一些專業(yè)的技術(shù)人才來控制，它不會獲得預(yù)期的效果。這些技術(shù)人才調(diào)保證運(yùn)用數(shù)據(jù)、模型的正確性，技術(shù)投入到理論中能按設(shè)計的工作。僅僅期望通過一些數(shù)據(jù)收集，運(yùn)用模型和軟件剖析而沒有技術(shù)人才的支撐是不志向的，他們主導(dǎo)著學(xué)問和履歷。

　　9、 流程——商業(yè)流程的運(yùn)作必需支撐優(yōu)化而且保證進(jìn)步的空間

　　物流優(yōu)化是一個不時累積改變的進(jìn)程，由于物流的目的、規(guī)則和進(jìn)程并不是一塵不變的。當(dāng)改變降臨的時分，不但數(shù)據(jù)、模型、算法需求做出相應(yīng)的改動，潛在的商業(yè)流程也需求思索怎么改變來支撐新的優(yōu)化計劃。商業(yè)流程假定不能支撐優(yōu)化或許保證物流優(yōu)化的進(jìn)步空間將會引起優(yōu)化技術(shù)不能被有用運(yùn)用致使是無用的。

　　10、出資酬報——出資酬報必需思索整個技術(shù)、人才和施行

　　天下沒有免費(fèi)的午飯，物流優(yōu)化需求許多的資金、技術(shù)和人才，出資酬報需求思索兩點(diǎn)：

　　(1)整體優(yōu)化價值的點(diǎn)評;

　　(2) 優(yōu)化計劃的比較，優(yōu)化技術(shù)的選擇。

　　在本錢價值預(yù)算方面，當(dāng)公司有現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)途徑、運(yùn)用軟件之后，一般都過低估量運(yùn)用物流優(yōu)化技術(shù)的本錢，而這些都需求有專業(yè)人才來結(jié)束。很少有成功的運(yùn)用物流優(yōu)化技術(shù)的本錢低于開始的技術(shù)本錢價值預(yù)算的案例。假定在初期物流優(yōu)化的總本錢能得到控制，則整個計劃的本錢一般就會減少。

　　在預(yù)算出資酬報時，必需求有好的方法選擇一個基準(zhǔn)線，權(quán)衡技術(shù)價值和人才的效果，衡量進(jìn)步的效果，然后思索進(jìn)一步的優(yōu)化。由于數(shù)據(jù)有時效性，施行進(jìn)程需求不時的被注重，沒有公司可以非常**的預(yù)見他們的物流優(yōu)化計劃實(shí)踐可以獲得怎樣的效果。