淺析物流的基本知識結(jié)構(gòu)

責(zé)任編輯：某某運輸 ? 文章來源：未知

　　物流是現(xiàn)代社會賴以存在的根本經(jīng)濟活動之一，被喻為“第三贏利源泉”;誰掌握了物流，誰就掌握了商場。

　　**節(jié)物流界說

　　依照現(xiàn)在被普遍認(rèn)同的由美國物流辦理協(xié)會在1985年所下的界說：“物流是以滿意客戶需求為意圖的，為進(jìn)步質(zhì)料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的活動和貯存的功率和效益而對其進(jìn)行的計劃，履行和操控的進(jìn)程”。換句話說，物流是這樣一個進(jìn)程，這個進(jìn)程是存貨的活動和貯存的進(jìn)程，是信息傳遞的進(jìn)程，是滿意客戶需求的進(jìn)程，是若干功用和諧運作的進(jìn)程，是進(jìn)步企業(yè)運營功率和效益的進(jìn)程。總歸，物流是一個規(guī)劃、辦理和操控的進(jìn)程。

　　物流相應(yīng)的根本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶效勞、分銷配送、物料收購、存貨操控、交通運送、庫房辦理，工業(yè)包裝、物資轉(zhuǎn)移、工廠和庫房或配送中心的選址，零配件和技術(shù)效勞支撐、退貨處理、廢棄物和作廢產(chǎn)品的收回處理等。

　　第二節(jié)物流的理念

　　具體來說，物流的根本理念包括如下一些內(nèi)容：

　　1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程經(jīng)過物料收購和實物分配這兩個功用性活動分別向其供貨商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因而，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和商場營銷為主線，以相關(guān)信息流和諧供貨商和客戶行為的協(xié)作性競賽體系或商場競賽一起體，物流企業(yè)是效勞供貨商。

　　2.物流辦理的中心是在供應(yīng)鏈中活動的存貨。所以物流辦理在實質(zhì)上是對存貨財物的辦理。這是企業(yè)了解物流體系，掌握物流進(jìn)程的要害所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)財物總額的25%左右，占企業(yè)活動財物的50%以上。因而，操控存貨的數(shù)量，形狀和散布，進(jìn)步存貨的活動性就成了企業(yè)可追求的“第三贏利源泉”。所以也有學(xué)者從企業(yè)財物運營的視點，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形狀的存貨進(jìn)行有用和諧、辦理和操控的進(jìn)程。因而，物流企業(yè)有必要為制造商的存貨辦理供給解決方案。

　　3.物流體系的功用目標(biāo)是滿意客戶需求。因而，從客戶效勞的視點來說，也有學(xué)者把物流界說為：要以正確的本錢(rightcost)和正確的條件(rightcondition)，去確保正確的客戶(rightcustomer)在正確的時刻(righttime)和正確的地址(rightlocation)，對正確的產(chǎn)品(rightgoods)的可得性，即物流的6rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面對的時刻和空間的間隔問題。實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流體系功用點評的首要指標(biāo)，也是物流體系優(yōu)化的*主要目標(biāo)。

　　4.存貨財物有必要在運動中發(fā)明價值而又不能不包括必要的中止，因而物流辦理的兩個*主要的領(lǐng)域，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響**的兩個要素，而存貨保持本錢則要占物流總本錢的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運送事務(wù)。

　　5.存貨財物的移動是由許多功用性活動一起參加并逐漸完成的。正是這些功用性活動構(gòu)成了物流體系運轉(zhuǎn)的根本模塊。所以，任何可以供給這些功用效勞的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流工業(yè)中去。物流效勞具有可傳遞性。

　　6.因為越來越多的企業(yè)知道到物流體系是取得競賽優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手法，故把波特教授有關(guān)《競賽戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引進(jìn)物流的體系辦理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流進(jìn)程稱為一體化供應(yīng)鏈。實際上、物流體系的競賽優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。

　　7.企業(yè)是贏利性組織。物流體系辦理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是體系辦理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總本錢支出來滿意既定的客戶效勞水平，在進(jìn)步功率的一起也進(jìn)步企業(yè)的贏利率。

　　總歸，物流理念*實質(zhì)的東西就是功用整合。用淺顯的話來說，就是對前述的各種功用性活動進(jìn)行統(tǒng)籌的組織和和諧。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：“包括在物流之中的新見地，是一點即破的——就是將包裝、運送、裝卸、轉(zhuǎn)移、保管等等曩昔看來彼此無關(guān)之舉，用物流兩個字一致起來”。

　　戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決議計劃。供貨商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該經(jīng)過功用的整合完成優(yōu)勢互補而結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，然后使物流全進(jìn)程完成體系效益*優(yōu)化。

　　第三節(jié)物流體系

　　1.物流體系構(gòu)成

　　物流是一個體系，它是以辦理物流通道內(nèi)的產(chǎn)品的合理活動和物流方法的恰當(dāng)組織為意圖，把相關(guān)的活動組合起來構(gòu)成一個體系網(wǎng)絡(luò)然后在充沛滿意客戶效勞的根底上使體系本錢**、功率**。物流體系要求對一切物流的活動的功用以及它們之間的彼此影響作出詳細(xì)分析，對整個供應(yīng)鏈——從原材料到終究的消費要有全面的知道，經(jīng)過合理的體系方案設(shè)計，使得體系*優(yōu)，然后取得體系效益，這是一項很復(fù)雜的使命。

　　2.物流體系總本錢(totalcost)

　　總本錢是指完成物流需求一切必要的悉數(shù)開支。總本錢概念是有用辦理物流進(jìn)程的要害。物流本錢主要有六類：1)客戶效勞本錢;2)庫存辦理本錢;3)運送本錢;4)批量(lotquantity)本錢;5)倉儲本錢;6)訂購處理和信息本錢。

　　3.體系權(quán)衡

　　權(quán)衡(trade-off)是物流辦理的一個中心概念。物流的使命是以盡可能低的本錢為顧客作出**的效勞，因而，物流的各個活動之間需求進(jìn)行本錢的權(quán)衡，尤其是在其中有些活動本錢起抵觸的時候。例如，客戶效勞水平明顯受庫存狀況影響，為進(jìn)步效勞水平，**是有巨大的庫存;巨大的庫存的價值卻是庫存本錢的進(jìn)步。這種情況下，就要以總本錢的思想為根底，合理對其作出權(quán)衡(見圖1-4);再例如：運送方法與庫存費用的聯(lián)系，運送速度快的運送方法比方飛機其運價高但所需的庫存量小，故庫存費用就低;而火車運送速度慢，運價低但所需庫存量大，故庫存費用高，選擇何種方法也需求權(quán)衡。

　　第四節(jié)商、物別離

　　1.商物別離的概念。

　　盡管商流和物流的聯(lián)系十分密切，可是它們各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)則。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，進(jìn)行產(chǎn)品交易活動的地址，往往不是產(chǎn)品實物流通的**道路必經(jīng)之處。如果產(chǎn)品的交易進(jìn)程和實物的運動進(jìn)程道路完全一致，往往會發(fā)作實物流道路的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，形成資源和運力的浪費。商流一般要經(jīng)過必定的運營環(huán)節(jié)來進(jìn)行事務(wù)活動;而物流則不受運營環(huán)節(jié)的約束，它可以依據(jù)產(chǎn)品的品種、數(shù)量、交貨要求、運送條件等，使產(chǎn)品盡可能由產(chǎn)地經(jīng)過*少環(huán)節(jié)，以*短的物流道路，準(zhǔn)時保質(zhì)地送到用戶手中，以到達(dá)下降物流費用、進(jìn)步經(jīng)濟效益的意圖。