物流往往被堵在*終一公里，華夏時(shí)報(bào)》許多剖析以為我國(guó)商品流轉(zhuǎn)領(lǐng)域的惡疾。*近有揭露報(bào)道稱，我國(guó)物流與推銷聯(lián)合會(huì)發(fā)布的*新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2010年我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍，過(guò)高的物流費(fèi)用是商品價(jià)格畸高的重要要素。您以為這個(gè)判別怎么建立?

 

　　也就是我國(guó)物流與推銷聯(lián)合會(huì)*新發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)或信息，何明珂：這個(gè)判別。主要是依據(jù)美國(guó)所選用的核算口徑來(lái)做核算和剖析所得出的美國(guó)的這個(gè)核算口徑并非官方所有，而是一位美國(guó)學(xué)者通過(guò)20多年的研討和實(shí)踐，以為可將制作進(jìn)程和流轉(zhuǎn)進(jìn)程中所發(fā)作的運(yùn)送費(fèi)、庫(kù)存費(fèi)以及管理費(fèi)(美國(guó)學(xué)者一般按運(yùn)送費(fèi)和庫(kù)存費(fèi)總和的4%核算物流總費(fèi)用中的管理費(fèi))等三項(xiàng)費(fèi)用相加，當(dāng)作物流總費(fèi)用，然后再調(diào)查這些總本錢占GDP之比重。與國(guó)家核算局聯(lián)合建立的國(guó)內(nèi)物流業(yè)本錢、規(guī)劃及其占GDP比重的這個(gè)核算口徑，目前國(guó)內(nèi)僅有的和相對(duì)可信的核算口徑。

 

　　華夏時(shí)報(bào)》您以為一些言論所謂物流費(fèi)用居高不下的重要原因是什么?

 

　　對(duì)此應(yīng)做具體剖析。相比之下，物流費(fèi)用實(shí)踐是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)反映。有些報(bào)道簡(jiǎn)單以為物流費(fèi)用居高不下。目前國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用應(yīng)比以往有所下降。因?yàn)榧热桓闵虉?chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們都不會(huì)附和有很高的物流費(fèi)用。商場(chǎng)正在推進(jìn)物流費(fèi)用趨向愈加合理。

 

　　這個(gè)觀點(diǎn)我附和。物流費(fèi)用比較高的原因許多，我國(guó)的物流費(fèi)用比較高。言論重視的主要是兩條，一是公路收費(fèi)比較高;二是流轉(zhuǎn)渠道環(huán)節(jié)比較多。這兩條是 建立的首要，公路運(yùn)送利息構(gòu)成中，公路收費(fèi)的確比較高，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)太多，罰款太多。而油價(jià)上漲要素也直接進(jìn)入了運(yùn)送本錢。其次，流轉(zhuǎn)渠道環(huán)節(jié)的確過(guò)多，發(fā) 生了高本錢。比方蔬菜，流轉(zhuǎn)利息比較高，但我若仔細(xì)剖析，就可看到其間各個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)并無(wú)暴利發(fā)作，我國(guó)沒(méi)有看到哪個(gè)物流公司發(fā)大財(cái)?shù)南喾矗w來(lái)看，物流 公司的利潤(rùn)率暫時(shí)低于社會(huì)平均水平，但供應(yīng)鏈上過(guò)多的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所發(fā)作的物流費(fèi)用累計(jì)，卻是一個(gè)大數(shù)目。所以，商務(wù)部、發(fā)改委都在支撐“農(nóng)超對(duì)接”企圖削減 流轉(zhuǎn)領(lǐng)域的中間環(huán)節(jié)。